Только владельцы новых энергетических автомобилей понимают боль панорамного навеса.

Как и большой экран,Тольковладельцыновыхэнергетическихавтомобилейпонимаютбольпанорамногонавеса автомобили на новой энергетике ради прохлады оснащены большими панорамными люками на крыше, но у большинства из них даже нет солнцезащитных козырьков.

Итак, друзья, которые ездили на транспортных средствах на новых источниках энергии, особенно в недавнюю жаркую погоду, независимо от того, с юга они или с севера, жалуются на их большие люки на крыше.

Летом при езде очень солнечно, тем более кондиционеры у электромобилей не очень мощные. Так что теперь большинство автодилеров разумно предоставят солнцезащитные шторки с ручным управлением, но это равносильно отмене панорамного люка.

Такая тенденция в автомобилестроении вызвана несколькими причинами, самая главная — быть крутым. Если вы не пользуетесь панорамным люком на крыше, скрытыми дверными ручками или даже электрическими дверями, вам будет неловко называть себя автомобилем на новой энергии.

Еще одна инженерная причина заключается в том, что шасси электромобилей относительно толстое, поскольку аккумулятор находится под ногами. Поэтому он занимает много места по вертикали в автомобиле, что также приводит к нехватке места над головой.

Преимущество использования большого панорамного люка в крыше заключается в том, что он увеличивает пространство над головой, а прозрачное головное стекло также улучшает ощущение открытости. Кроме того, люк на крыше также можно использовать в качестве рекламного аргумента, поэтому производители автомобилей его проигнорируют.

Если действительно невозможно установить навесы и развесить газеты, какие еще технологии могут решить эту проблему?

Светочувствительный навес EC является одним из них. EC означает «электрохромизм», а электрохромизм означает, что оптические свойства материала могут вызывать изменение цвета материала на химическом уровне за счет приложения внешнего напряжения. Это изменение является стабильным и обратимым.

Светочувствительный навес может интеллектуально регулировать коэффициент пропускания света в зависимости от внешнего освещения. Официальные представители утверждают, что он может блокировать 99,99 % ультрафиолетовых лучей и 70 % инфракрасных лучей, а также обладает отличными солнцезащитными и солнцезащитными эффектами.

В настоящее время новые автомобили, такие как Ji Krypton 001, Aion S PLUS и BYD Seal, оснащены светочувствительными люками EC третьего поколения.

Звучит великолепно: электромобилям больше не нужны рулонные шторы для защиты от солнца, что экономит ценное пространство для установки, а также создает ощущение технологии.

В будущем появятся новые способы игры. Мансардные окна также могут включать в себя высокоэффективные солнечные элементы. Электрическая энергия, генерируемая зимой, может питать модуль электронагревателя электромобиля и предварительно нагревать аккумуляторный блок электромобиля, тем самым эффективно улучшая эффективность вывода электрической энергии аккумуляторным блоком при низких температурах.

При парковке летом при высоких температурах солнечные модули также могут запускать вентилятор в автомобиле для вентиляции, эффективно снижая температуру внутри автомобиля. Кроме того, в мансардных окнах с солнечными модулями по-прежнему можно использовать упомянутое выше регулируемое стекло для регулировки светопропускания.

Вы даже можете использовать солнечный световой люк для зарядки аккумуляторов. Компания Webasto, которая предоставляет эту технологию световых люков, располагает статистикой, согласно которой при идеальных солнечных условиях солнечные световые люки могут увеличить запас хода электромобилей до 2000 километров в год.

Однако проблема в том, что новые технологии никогда не бывают так хороши, как рекламируются.

Помимо высокой стоимости солнечных фонарей, существуют также вопросы о том, насколько полезна выработка электроэнергии для использования транспортными средствами. Например, Toyota bZ4x в то время опционально оснащалась панорамным люком со встроенными солнечными батареями для зарядки автомобиля, утверждая, что он мог использовать солнечную энергию для проезда 1750 километров в год. Но не многие обращают внимание на эту конфигурацию.

Даже на светочувствительный навес EC, упомянутый ранее, реакция многих автовладельцев не так впечатляет, как рекламируется. Фактический светоблокирующий эффект навеса по-прежнему не очень хорош, и он по-прежнему очень горячий.

Значит, чтобы решить проблему перегрева панорамных люков на новой энергии, нам все еще приходится устанавливать солнцезащитные козырьки?

Источник: AutoLab

Автор: Жуань Цзиньчэн